美佛州直升机坠毁现场图曝光2死1伤，直升机坠落该如何自救？

美佛州直升机坠毁现场图曝光2死1伤，直升机坠落该如何自救？

现代直升机外壳均由高强度钢塑形，使用先进焊接工艺（真空焊之类保证不存在气泡夹渣等）。武装直升机更加突出，许多材质为高密度钛合金制成。直升机的自救不像战斗机有弹射座椅和降落伞，因其飞行高度及速度均比战斗机小，而且直升机螺旋桨少有可以抛弃的。所以，直升机事故只能尽量避免。自救只能是尽量保存队友，让其帮助报告了

直升机事故基本上听天由命。

抓紧，扶稳，听天由命。

直升机底座和脚架都可以吸能，大概能吸收每秒七到八米下落的速度。还有时间自救的话可以看看路过的神仙，菩萨，佛祖之类。

看到这个问题的时候，我认真地思考了一下，同时，我也看了一些朋友的回答，他们都是一句话总结:听天由命吧！！！个人认为，不能这么笼统和消极地这么去对待这个问题，毕竟人命关天啊！

现代航空领域越来越发达，我国直升机从军用慢慢地向民用普及，所以直升机的安全事故防范确实很重要！需要做防范，那就需要作好预案。我大概分为以下两点：

一、看地域。航线如果是跨海，出现安全事故时，就可以考虑在海域中迫降，甚至离机求生。如果是在城市里，那就得看驾驶员的架势技能和直升机的机体质量了。

二、看高度。突发事故时，如果处于相对低的高度，就听从机长的指示，做好个人的安全防护，相信可以最大程度地保证人员安全。如果处于一个相对高的高度，就只能根据现场的实际情况处理。因为需要考虑的因素太多，驾驶员的状态，直升机的性能状态，还有当时所处的环境等等。

总而言之，无论你处于什么样的一个境地，不要轻易放弃！！！世间总有奇迹，万一你就是那个创造奇迹的人呢！不是吗？

各种补救方式都不行的话，就只能迫降，为了不让它啪叽一下掉下来卡稀碎，嘴里一定要念阿里路亚佛祖保佑。信我得永生，不信我你就快点跳伞啊，你还墨迹啥呢

美国的黑鹰直升机，采取的就是整体缓冲，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是说，包括直升机轮子支架，座椅在内都可以起到缓冲的作用，从而提高生存率。黑鹰直升机在坠地速度为11.5米/秒时，成员生存率为85%。这也是80年代大部分直升机采用的措施。这也是欧洲及美国在直升机逃生上采用的方法。

目前采用弹射降落伞逃生的只有KA50/KA52，采用的是乘员单独伞，也就是说在跳伞前，需要先抛掉螺旋桨，然后是座舱盖，这时火箭弹射座椅才点火跳伞。

祈祷

直升机逃生一直以来都是各国研究的重点问题。在大多数的电影中一般会有直升机出现事故的画面，他们通常是通过弹射将驾驶员弹出机外，然后打开降落伞进行逃生。

但是目前有能力采用弹射降落伞逃生的只有KA50/KA52，采用的是驾驶员单独弹射的方式，这种逃生方式如果需要执行，在飞行员跳伞前，直升机会炸掉自己的螺旋桨来确保飞行员不会被剁成饺子馅，然后弹射座椅才会点火。

而最为常见的，就是机体整体缓冲的方式，虽然说这种方式并不能保证成员们绝对安全，但是在头顶有螺旋桨，成员们没办法跳伞逃生的前提下，这已经算是很可靠的方式了。而现在各国的新式直升机喜欢使用轮式起落架，也和这种整体缓冲的方式有关联的，起落架的缓冲弹簧。

以及半硬壳机体结构会通过自己的塌缩来吸收下落时候的冲击力，通过让直升机的起落架，机身结构，以及成员下面的缓冲座椅联合作用， 争取将坠落的势能大部分吸收，与此同时保证机体主要结构的完整性以避免成员被溃缩的机体做成夹心饼，这种成员保护方式能够在85%的情况下保护直升机的成员。

而自旋降落也是直升机最常见的逃生方式之一，而这种方法考验的是飞行员的经验和驾驶能力。因为对于直升机的螺旋桨来说，有动力就能够保持旋转，但是这个动力不一定非得有发动机来提供，直升机在高空具有的势能也是桨叶的动力之一，简单的来说就像是风车和风力发电机在风的吹动下实现转动。

对于直升机来说，它失去动力之后往下掉落的这个过程中，相对向上的气流机会给螺旋桨提供动力，只要桨叶可以高速转动，那么它就等于抓到了一根救命稻草，只要到时候适当调整螺旋桨的偏转状态，将螺旋桨高速旋转的势能重新转换成上升力，就能够在关键的时刻进行缓冲，从而和机体缓冲的方式配合，从而提高直升机上乘客的生存可能。

硬抗。

卡50可以弹射。但是第一不是所有的直升机都有那个条件，第二，那玩意靠不靠谱还不知道呢。

美国的军用直升机都经过特殊设计，驾驶舱贼硬，目的就是保全飞行员。一般黑鹰坠毁之后都是机身断裂，机头还是完好的。

但是丫从2000米啪叽摔下来，水也救不了你